A Volkswagen nem temette el az ID. Buzzt és nem tette véglegesen zárójelbe az amerikai pályafutását, csak simán kihagyta a 2026-os modellévet. A retrós elektromos busz 2027-re visszatér, méghozzá több olyan frissítéssel, amelyből látszik, hogy a gyártó figyelt a korai visszajelzésekre. A legfontosabb újdonság a Tourer 4Motion kivitel, amely nem teljes értékű lakóautó, de már egyértelműen azoknak szól, akik az ID. Buzzt hétvégi kirándulásokhoz, rövidebb kempingezésekhez és autóban alváshoz használnák. A Tourer 4Motion az európai Good Night Package ötletéből építkezik. Kap egy kihajtható matracot saját platformmal, ablakárnyékolókat, első szellőzőpaneleket, valamint elpakolható kültéri asztalt és székeket. Ehhez jön az Overnight Mode, amely az utastér világítását, klímáját és energiahasználatát úgy állítja be, hogy a busz kényelmesebb legyen éjszakázáshoz. Ez pont az a fajta használati irány, amit sokan már az ID. Buzz első bejelentése óta vártak tőle.
A felszereltség sem marad ennyiben. A Tourer alapját a Pro S 4Motion adja, és olyan extrák kerülnek bele, mint a második soros kapitányülések, az elektrokromatikus panorámatető, a kihúzható vonóhorog és a 20 colos sötét grafitszínű felnik. A Volkswagen a kínálatot is átrendezi: a beszámolók szerint 2027-re négy fő kivitel jön, a Pro S RWD, a Pro S 4Motion, a Pro S Plus 4Motion és az új Tourer 4Motion. A teljes 2027-es ID. Buzz-paletta kap néhány fontosabb technikai és kényelmi frissítést is. Az Egyesült Államokban a NACS-adapter már alapból jár majd az autóhoz, vagyis a Tesla Supercharger-hálózat használata egyszerűbbé válik, nem kell külön vadászni a megfelelő átalakítóra. Emellett a one-pedal drive is alapfelszereltség lesz, ami egy elektromos autónál sokkal természetesebbé teheti a városi közlekedést.
A szoftveres oldal is frissül. Az ID. Buzz megkapja a Volkswagen új ID.S 6 infotainment rendszerét, átdolgozott navigációval, TravelAssist sávváltási segítséggel, myQ Connected Garage támogatással és AirConsole játékokkal. A gyártó egyéves In-Vehicle Premium próbaidőszakot is adhat, amely ChatGPT-alapú hangfunkciókat, több tízezer rádióállomást és fedélzeti Wi-Fi hotspotot tartalmaz.
A legnagyobb kérdésekre viszont továbbra sincs válasz: mennyibe kerül majd, és mekkora lesz a hatótáv. A 2025-ös ID. Buzz Amerikában 61 545 dollár környékéről indult, a drágább kivitelek pedig 72 ezer dollár fölé mentek, miközben az EPA-hatótáv a hátsókerék-hajtású változatnál 234 mérföld, az összkerekesnél 231 mérföld volt. Ez egy ilyen drága, családi és túrázós elektromos busznál sok vásárlónak kevésnek bizonyult.
Pont ezért a 2027-es frissítés egyszerre tűnik jó iránynak és félmegoldásnak. A kempinges Tourer karakteresebb, a NACS-adapter praktikus, az új szoftver és az extra kényelmi funkciók jól hangzanak, de ezek nem feltétlenül oldják meg az ID. Buzz két legnagyobb problémáját. A vásárlók nem azért bizonytalanodtak el, mert nem volt elég menő a forma vagy kevés volt benne a hangulat, hanem azért, mert az ár magas, a hatótáv pedig a kategória és az ígéret fényében szerény.
A Volkswagen tehát visszahozza az elektromos hippibuszt, és most jobban rá is húzza arra az életérzésre, amit a modell eleve el akart adni. Ha valaki rövid utakra, hétvégi kempingezésre és stílusos családi elektromos buszként nézi, a 2027-es ID. Buzz sokkal vonzóbb csomag lehet. De amíg az ár és a hatótáv nem változik érdemben, addig a frissítés inkább azt mutatja meg, milyen jó autó lehetne belőle, ha a Volkswagen végre a legfontosabb akadályokat is eltakarítaná előle.
