Úgy néz ki, hogy egyelőre jegelték azt a tervet, ami szerint a jövőben kereskedelmi repülőgépeket egyetlen pilóta is vezethetne. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) megbízásából három éven át zajló kutatás arra a következtetésre jutott, hogy a jelenlegi technológiai szint mellett nem bizonyítható, hogy az egyfős üzemeltetés ugyanolyan biztonságos lenne, mint a két pilótával történő repülés.
A jelentés szerint még azok a forgatókönyvek sem bizonyultak elég biztonságosnak, amikor a felszállás és a leszállás idején két pilóta ülne a fülkében, de a repülés többi részében - amíg az irányítás automata üzemmódban van - a másodpilóta pihenhetne. A vizsgálat olyan kockázatokat emelt ki, mint a fáradtság vagy az elalvás, illetve a két pilóta közti keresztellenőrzés hiánya. A pilóták érdekvédelmi szervezetei üdvözölték az eredményt, mondván, igazolja aggályaikat. Korábban attól tartottak, hogy a gyártók és légitársaságok költségcsökkentési céllal erőltethetik az egypilótás repülést.
Az Airbus közleményében azt hangsúlyozta, hogy a jövőben is elengedhetetlen a "jól képzett és kipihent emberi pilóta" jelenléte, az automatizálás pedig inkább kiegészíti és tehermentesíti őket, semmint kiváltja. Az EASA szóvivője hozzátette: nincs időterv a szabályok megváltoztatására, és "a következő évtizedben sem várható" az egypilótás megoldás megvalósulása.
A jelentés mindazonáltal nem zárta ki, hogy hosszabb távon egy úgynevezett "okos pilótafülke" megteremtheti az alapjait egy új működési modellnek. Ez azonban csak akkor képzelhető el, ha az új technológiák előbb a jelenlegi kétpilótás rendszerekben bizonyítják biztonsági előnyeiket.
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szintén úgy látja, hogy nincs érdemi igény az egypilótás kereskedelmi repülésekre. Rámutattak, hogy a ma használt repülőgépeket eleve kétfős üzemeltetésre tervezték és tanúsították, amelyek még évtizedekig szolgálatban maradhatnak.
