A technológiát több mint két évtizede kitalálták, csak épp senki nem használja.

Bár a sofőrnek nem kellett túl sokszor közbeavatkoznia, az eredmény így is hátborzongató.

Egy szoftverbiztonsággal foglalkozó mérnök tesztelte az önvezető funkciót, lesújtó eredményeket kapott.

Félmilliárd dollár mínusz, csak az elmúlt három hónapban, és ez még nem minden.

Költségcsökkentő lépésre szánta el magát Elon Musk villanyautós cége.

Egyelőre nem világos, kinek a hibájából történt a karambol.

A technológia főleg a rossz időjárási körülmények között segíthet a jövő járműveinek.

Egy robottaxi-szolgáltatást nyújtó cég autói magánakcióba kezdtek, az emberek tudta nélkül.

A vezetőtámogató rendszereket használó autók közül magasan a Tesla modelljei karamboloztak legtöbbször.

Az amerikai közúti biztonságért felelős hivatal közzétette a legfrissebb statisztikáit, melyből kiderül, hogy a sofőrt asszisztáló technológia még nem feltétlenül mondható biztonságosnak.

A végeredmény egészen máshogy néz ki, mint a tavaly bemutatott prototípus.

A cégvezér szavait azért érdemes fenntartásokkal kezelni.

A módszer akkor is pozitív eredményeket hoz, ha csak minden negyedik autóban működik az önvezető technológia.

A hivatalos közlés szerint ez természetesen az emberek nagyobb biztonságát szolgálja.

Mégsem volt jó döntés elhagyni a radarokat?

Elon Musk "forradalmi" újítást jelentett be.

Alaposan meglepődtek az önvezető autót igazoltató egyenruhások.

Az amerikai gyártó tavaly jegyeztette be az autókba rejthető drónok szabadalmát.

A nagyívű projekt centiméteres pontossággal szeretné létrehozni a bolygó digitális mását.

Nem harapják le a fejünket hologramcápák, ahogy azt a Vissza a jövőbe készítői hitték, vannak viszont már többé-kevésbé önvezető autók, mint az Emlékmásban, meg takarítórobotok, mint a Jetson családban.