Látványosan átrendeződik az európai autópiac a Center of Automotive Management (CAM) friss elemzése szerint, ugyanis 2026 első nyolc hónapjában a kontinens újautó-piacának növekedését szinte teljes egészében a kínai gyártók hajtották. Az Európai Unió, az EFTA-országok és az Egyesült Királyság adatai alapján 5,8 százalékkal több az új személyautót regisztráltak mint egy évvel korábban, de a közel félmillió plusz járműből 419 ezer kínai márka képviselője.
Ez azt jelenti, hogy a piac bővülésének 84 százalékát kínai autógyártók adták, miközben a többi szereplő együttes növekedése mindössze 0,3 százalék volt. A CAM szerint a kínai márkák nélkül az európai piac alig érte volna el az 1 százalékos bővülést. Nem csoda, hogy az EU szeretné, ha Kína korlátozná az exportját, és első körben csak szépen kéri.
Történelmi mérföldkőnek számít, hogy a kínai gyártók először lépték át az egymilliós határt Európában. Január és augusztus között 1 034 685 új autót helyeztek forgalomba, ami 68,1 százalékos éves növekedést jelent, piaci részesedésük pedig 7,1-ről 11,3 százalékra ugrott.
A legnagyobb nyertes egyértelműen a BYD, amely 234 099 autót értékesített, 144 százalékos növekedéssel. Szorosan mögötte következik a Chery, valamint az Omoda és Jaecoo almárkák, amelyek együtt 207 871 regisztrációt produkáltak, közel háromszoros bővüléssel. Mindkét vállalat megelőzte a Teslát, amely ugyanebben az időszakban 191 787 elektromos autót adott el Európában.
Ezzel párhuzamosan egy másik fordulatnak is tanúi lehetünk. Először történt meg, hogy a tisztán elektromos autók népszerűbbek voltak, mint a kizárólag benzines modellek. A BEV-kategória 38,8 százalékos növekedéssel 2,13 millió regisztrációig jutott, piaci részesedése pedig elérte a 23,2 százalékot. Eközben a benzines autók forgalma 17,5, a dízeleké pedig 19 százalékkal mérséklődött.
Fontos ugyanakkor megjegyezni, hogy az elektromos átállás továbbra sem egyenletes Európában. Franciaországban közel 30 százalékos az elektromos autók aránya, Németországban 26,2, az Egyesült Királyságban pedig 25,6 százalék, ezzel szemben Olaszországban mindössze 8 százalék, ahol továbbra is a hagyományos hibridek dominálnak.
A CAM szerint a számok világosan jelzik, hogy az európai és amerikai autógyártók egyre nagyobb nyomás alá kerülnek. Azok a vállalatok, amelyek nem tudnak versenyképes költségstruktúrát, fejlett szoftveres ökoszisztémát és vonzó elektromos modelleket kínálni, fokozatosan teret veszítenek a kínai riválisokkal szemben.
Forrás: CAM
