Néhány hét különbséggel két olyan halálos baleset is történt, amiben egy Teslának aktív volt a vezetéstámogató rendszere, miközben szerencsére a jármű a forgalmi sávban, teljesen álló helyzetben volt. Az Electrek a Tesla amerikai közlekedésbiztonsági hatósághoz benyújtott jelentéseit vetette össze a korabeli rendőrségi és sajtóbeszámolókkal, és két, feltűnően hasonló 2025-ös esetet talált. Fontos ugyanakkor, hogy jelenleg nem bizonyított, hogy maga az Autopilot vagy a Full Self-Driving okozta volna a megállást vagy a baleseteket.
Az első baleset 2025. október 6-án történt Floridában. Egy 2020-as Tesla Model 3 az Interstate 4 középső forgalmi sávjában állt, amikor egy kamion megpróbálta kikerülni, de eltalálta az autó hátulját. A Tesla egy másik kamionnak csapódott, 43 éves sofőrje pedig a helyszínen életét vesztette. A Florida Highway Patrol akkor nem tudta megmagyarázni, miért állt az autó az autópálya közepén.
Október 31-én szinte ugyanez történt Arizonában. Hajnali három óra után egy másik, szintén 2020-as Model 3 állt a Phoenix környéki Loop 202 egyik forgalmi sávjában, amikor hátulról belerohant egy Ford F-350. A Tesla vezetője ebben az esetben is a helyszínen meghalt.
Az Electrek szerint mindkét balesetet sikerült összekapcsolni a Tesla NHTSA-nak küldött jelentésével. A dokumentumokban az automatizált rendszer státusza Verified Engaged, vagyis a Tesla saját adatai szerint valamelyik Level 2-es vezetéstámogató rendszer aktív volt. Mindkét jelentés azt is rögzíti, hogy az autó közvetlenül az ütközés előtt 0 mérföld/órás sebességgel, álló helyzetben volt. A nyilvános adatokból ugyanakkor nem derül ki, hogy az Autopilot vagy a Full Self-Driving futott-e, mivel a szoftververziót kitakarták.
Ez a különbség azért fontos, mert az NHTSA szabályai szerint egy Level 2-es rendszerrel felszerelt autó súlyos balesetét akkor is jelenteni kell, ha a vezetéstámogató funkció az ütközést megelőző 30 másodpercben bármikor aktív volt. A hatóság külön felhívja a figyelmet arra, hogy ezekből a jelentésekből önmagukban nem lehet megállapítani, hogy az automatizálás okozta-e a balesetet. A Level 2-es rendszerek ráadásul továbbra is folyamatos emberi felügyeletet igényelnek.
Az Electrek felvetette, hogy a Tesla évek óta ismert úgynevezett fantomfékezési problémája is szóba jöhet lehetséges magyarázatként, amikor az autó látható akadály nélkül hirtelen fékez. Erre azonban jelenleg nincs bizonyíték egyik mostani balesetnél sem. Más lehetséges magyarázat is elképzelhető, például az, hogy a vezető rosszul lett, az autó pedig ennek következtében állt meg. A két eset pontos okát csak a járművek telemetriai, videó- és eseményrögzítő adatai tisztázhatnák.
A fantomfékezés ettől függetlenül már több jogi ügyben is előkerült. Ausztráliában jelenleg mintegy 10 ezer Tesla-tulajdonost képviselő csoportos kereset vizsgálja többek között azt az állítást, hogy egyes Model 3 és Model Y autók ilyen váratlan fékezéseket produkálhatnak. Az ügyben egy szövetségi bíró azt is felvetette, hogy független szakértő közvetlen hozzáférést kaphatna a Tesla mérnöki rendszereihez.
A most előkerült két eset tehát önmagában még nem bizonyít hibát a Tesla vezetéstámogató rendszerében, a hasonló körülmények miatt azonban komoly kérdést vet fel, hogy miért állt meg két, aktív vezetéstámogatással közlekedő Model 3 a forgalmi sávban, alig néhány hét különbséggel.
