A BMW végre kimondta azt, amire a márka rajongói évek óta várnak: 2027-ben érkezik az első valódi, teljes jogú M-modellként kezelt elektromos BMW. Nem egy M-csomagos vagy erősebb változatról van szó, hanem egy olyan autóról, amelyet a bajorok saját bevallásuk szerint is ugyanabba a ligába szánnak, mint az M3-at vagy az M5-öt. Az alapot az új, kifejezetten elektromos autókhoz fejlesztett Neue Klasse platform adja, amelynek egyik legizgalmasabb változata lesz ez az M-verzió. A modell - amelynek neve egyelőre nem végleges, de az iM3 logikus választásnak tűnik - technikailag gyökeresen eltér majd a korábbi BMW elektromos autóktól. A legnagyobb dobás, hogy minden egyes kerékhez külön villanymotor tartozik, így összesen négy motor dolgozik majd az autóban. Ez nemcsak brutális teljesítményt ígér, hanem olyan szintű nyomatékszabályozást is, amire hagyományos hajtáslánccal egyszerűen nincs lehetőség.
A rendszer lelke az úgynevezett "Heart of Joy" vezérlőegység, amely kifejezetten az M-modellekhez fejlesztett szoftvert futtat. Ez a számítógép felel az összes menetdinamikai funkcióért, és a BMW szerint nagyságrendekkel gyorsabban reagál, mint a jelenlegi M-autók elektronikája. Ennek köszönhetően a négy motor működése folyamatosan, kerékenként optimalizálható, akár közúton, akár versenypályán.
Az M Neue Klasse saját fejlesztésű akkumulátort is kap. A kapacitás várhatóan 100 kWh felett alakul, de a hangsúly nem a hatótávon, hanem a teljesítményleadáson van. Az akkucsomag új cellakialakítást és kétoldali hűtést használ, ami nagy terhelésnél is stabil teljesítményt ígér. A BMW szerint a cellák kémiai összetétele nem változott, de az alacsonyabb belső ellenállás miatt jóval nagyobb teljesítmény vehető ki belőlük. Érdekesség, hogy a BMW az elektromos sportautózás egyik megosztó trendjéhez is csatlakozik: lesz mesterséges váltási élmény. Kormány mögötti fülekkel lehet majd szabályozni a regeneratív fékezést és a gázreakciót, kvázi egy szimulált sebességváltót hozva létre, akár "leszabályzásig" forgatható virtuális fordulatszámmérővel. Akinek ez idegen, egyszerűen kikapcsolhatja, a funkció opcionális marad.
A fenntarthatóság sem marad háttérben. A BMW az M Neue Klassénál elhagyja a klasszikus karbon elemeket, és egy természetes szálalapú kompozit anyagot használ, amely a gyártás során mintegy 40 százalékkal kisebb szén-dioxid-kibocsátással jár, miközben a merevsége és tömege közel azonos a karbonéval. Ha a BMW tartja az ígéreteit, 2027-ben nemcsak az első igazi elektromos M-autó érkezik meg, hanem egy olyan modell is, amely végleg eldöntheti a vitát arról, hogy lehet-e az elektromos sportautó valóban élvezetes - nem csak gyors.
