Az Európai Parlament közlekedési bizottsága új irányt szabna a járművek műszaki vizsgáztatásának. Egy friss javaslatcsomag egyszerre próbálja korszerűsíteni az ellenőrzéseket és megtartani a jelenlegi rendszert, így miközben több területre kiterjedne a vizsgálat, a kötelező vizsgák gyakorisága változatlan maradna. A döntés egyik legfontosabb eleme, hogy a jövőben az autósok más uniós országban is elvégeztethetik a műszaki ellenőrzést. Ez különösen azok számára jelenthet könnyebbséget, akik hosszabb ideig tartózkodnak külföldön. Az így kiállított ideiglenes műszaki igazolás hat hónapig lenne érvényes, ugyanakkor a következő vizsgát már a jármű eredeti nyilvántartási országában kellene elvégezni. A lehetőséget nemcsak személyautókra, hanem kisteherautókra is kiterjesztenék.
A bizottság ugyanakkor nem támogatta azt a korábbi elképzelést, amely a tíz évnél idősebb járművek esetében évenkénti vizsgát írt volna elő. Az indoklás szerint nincs elegendő bizonyíték arra, hogy ez érdemben csökkentené a balesetek számát, ráadásul a tagállamok már most is dönthetnek szigorúbb szabályok bevezetéséről.
A változások inkább a tartalomra fókuszálnak. A modern autók egyre több vezetéstámogató rendszerrel érkeznek, ám ezek eddig nem képezték a rendszeres vizsgálat részét. A jövőben azonban olyan elemek is bekerülhetnek az ellenőrzési listába, mint a légzsákok vagy az automatikus vészfékrendszerek, hogy valóban azt a biztonsági szintet nyújtsák, amit ígérnek. Emellett az elektromos és hibrid járművek sajátosságaihoz igazodó új vizsgálati pontok is megjelenhetnek.
Környezeti szempontból is szigorodhat a rendszer azáltal, hogy a részecskeszám és a nitrogén-oxid kibocsátás mérése is bekerülhet a vizsgálatok közé, bár ennek alkalmazását a tagállamokra bíznák. Ugyanígy hangsúlyosabbá válik a visszahívások kezelése is. Tehát ha egy jármű nem esett át egy kötelező javításon, az akár a műszaki vizsga sikertelenségét is jelentheti.
Külön figyelmet kap a kilométeróra-manipuláció elleni fellépés. A javaslat szerint a szervizeknek rögzíteniük kellene a járművek futásteljesítményét, míg a gyártók a csatlakoztatott autók adatait nemzeti adatbázisokba töltenék fel. A kisebb műhelyek terhelésének csökkentése érdekében ez a kötelezettség csak az egy óránál hosszabb javításokra vonatkozna.
Ami a motorkerékpárokat illeti, a 125 köbcenti feletti járművek esetében kötelezővé válhat a rendszeres műszaki vizsga, beleértve az elektromos hajtású modelleket is. A közúti ellenőrzések terén pedig a hangsúly áthelyeződik a jelenlegi uniós célérték helyett arra, hogy nemzeti szinten kellene biztosítani a buszok és teherautók legalább 5 százalékának ellenőrzését, miközben a vizsgálatokat kiterjesztenék a kisteherautókra is.
Az új szabályozás még nem végleges, de láthatóan abba az irányba mutat, hogy a jövőben nem feltétlenül több vizsga jön, hanem inkább alaposabb.
