A bankszektorhoz hasonlóan a légiforgalmi irányítás az egyik olyan ágazat, amelyben egyes rendszerek fejlesztése vagy csigatempóban történik, vagy több évtizedes technológiákra támaszkodik. Ezen döntések mögött nem a pénz hiánya az elsődleges ok. Ahogy a pénzintézetek esetében, úgy a légiforgalmi irányításnál is egyetlen váratlan rendszerhiba olyan lavinát indíthat el, melyet a világ másik oldalán is azonnal megérezni.
Ennek megfelelően az amerikai FAA első körben nem alapvető rendszereket cserél le mesterséges intelligenciára, s nem is a toronyban ülő, felelősséget vállalni képes szakembereket szeretné kiváltani, hanem a sokszor extrém munkahelyi stressz és leterheltség alatt dolgozó irányítók munkáját kívánja megkönnyíteni.
A Washingtonban a héten debütáló rendszer a Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories, azaz SMART nevet kapta. A rendszer elsődleges feladata, hogy a menetrendek, időjárásjelentések és a reptereken rendelkezésre álló kapacitás összevetésével megkönnyítse a légiforgalmi irányítók munkáját és segítsen esetlegesen felmerülő fennakadások kiküszöbölésében. Emellett üzemanyagtakarékosabb útvonalak tervezésében és a kialakult torlódások gyorsabb felszámolásában is számítanak a rendszer segítségére. A rendszer a héten indul Washington D.C. repterein, melyet az elkövetkező hónapokban újabb repterek követnek majd.
A felhőalapú SMART fejlesztéséért 875 millió dollárt fizetett az FAA az Air Space Intelligence nevű MI cégnek. Az optimista előrejelzések szerint a SMART nagyban hozzájárul majd ahhoz, hogy az Egyesült Államok-szerte található repülőtereken egységes adatok álljanak rendelkezésre. Eddig például akár repterenként változhatott a meteorológiai információk forrása. Az egységesített adatgyűjtemény nagyban hozzájárulhat a nagyobb hatékonysághoz és biztonsághoz, ám a szkeptikusok az esetleges hallucinációk és pontatlan adatok veszélyeire hívják fel a figyelmet.
