Elon Musk évek óta azt nevezi a valódi önvezetés végső próbájának, hogy az ember beül a Teslába, elalszik, majd a célállomáson ébred fel. Ez a látványos ígéret már 2014-ben is előkerült, és Musk a Tesla 2025 első negyedéves eredménybeszámolóján is magabiztosan beszélt arról, hogy a funkció még abban az évben számos amerikai városban elérhető lehet. Nem így lett.
A Tesla vezére 2026 áprilisában már későbbre tolta a céldátumot, és arról beszélt, hogy a vásárlói autók felügyelet nélküli Full Self-Driving rendszere legkorábban 2026 negyedik negyedévében érkezhet meg. Ennél is nagyobb hidegzuhany volt az a beismerés, hogy a nagyjából négymillió Teslában dolgozó Hardware 3 platform egyszerűen nem képes a felügyelet nélküli FSD-re. Vagyis sok olyan tulajdonos, aki évekkel ezelőtt fizetett a teljes önvezetés ígéretéért, önmagában szoftverfrissítéssel nem fogja megkapni azt.
A Tesla saját biztonsági oldala közben nagyon erős számokat kommunikál. A vállalat szerint az FSD Supervised használata mellett 5,3 millió mérföldenként jut egy jelentős ütközés, míg az átlagos amerikai sofőröknél ez 660 ezer mérföldenként történik meg. Csakhogy ez a statisztika a felügyelt, kettes szintű rendszerről szól, amelynél a sofőrnek végig figyelnie kell, és bármikor készen kell állnia az átvételre. Ez nem ugyanaz, mint az a világ, amelyben az autó önállóan dolgozik, az utas pedig tényleg alhat.
A legközelebbi valós tesztet jelenleg a texasi Austinban futó Tesla robotaxi-szolgáltatás jelenti. Ez 2025 júniusában még biztonsági sofőrökkel indult, 2026 januárjától pedig teljesen sofőr nélküli fuvarokat is vállal. A beszámoló szerint a flotta nagyjából 20 autóval működik, és 245 négyzetmérföldes területet fed le. A számok azonban sokkal kevésbé hízelgők, mint a marketinganyagokban szereplő FSD-adatok.
A Tesla az amerikai közlekedésbiztonsági hatóságnak 14 balesetet jelentett az austini robotaxi-flotta körülbelül 800 ezer mérföldes működése után, ami nagyjából 57 ezer mérföldenként egy ütközést jelent. Ez körülbelül négyszer rosszabb arány, mint az a humán átlag, amelyet maga a Tesla használ összehasonlítási alapként a biztonsági kommunikációjában. Ráadásul a két adat nem is ugyanarról a rendszerről szól: az egyik a sofőr által felügyelt FSD-re, a másik a ténylegesen sofőr nélküli működésre vonatkozik.
A különbség azért lényeges, mert a Tesla évek óta azt sugallja, hogy a meglévő autóflotta egy szoftveres ugrásra van a robotaxi-korszaktól. A valóság ennél jóval bonyolultabb. Texasban május végén 42 Tesla rendelkezett sofőr nélküli működési engedéllyel, miközben a Waymo esetében ez a szám 577 volt. A Tesla ráadásul nem agresszívan bővíti, hanem inkább visszafogja a terjeszkedést, amíg az FSD v15 el nem készül, amit Musk 2026 végére vagy 2027 elejére vár.
A kommunikációs zavarokat tovább erősíti, hogy a Tesla 2016 és 2024 eleje között Full Self-Driving Capability néven árulta a csomagot, a "felügyelt" megjelölés nélkül. 2024 márciusában a termék neve Full Self-Driving (Supervised) lett, 2026 júniusában pedig tulajdonosok azt vették észre, hogy a régi vásárlási megállapodásokban utólag megjelent a "supervised" szó, miközben az eredeti szerződéses nyelvezet már nem volt elérhető. A cég ellen az Egyesült Államokban csoportos per is folyik az FSD-vel kapcsolatos állítások miatt.
