Egy készülő jogszabálytervezettel jelentősen átalakítaná az Európai Bizottság, az elektromos járművek állami támogatásának feltételeit. A Financial Times birtokába került dokumentum szerint a jövőben csak azok az elektromos autók, hibridek és üzemanyagcellás járművek lennének jogosultak támogatásra, amelyeket az EU területén szerelnek össze, és amelyeknél az akkumulátoron kívüli alkatrészek legalább 70 százaléka uniós gyártású. Ez a szabály nemcsak a gyártóknak nyújtott állami támogatásokra vonatkozna, hanem a vásárlóknak adott kedvezményekre és a közintézmények beszerzéseire is.
Az Industrial Accelerator Act nevet viselő javaslat, amely a Bizottság tervei szerint február 25-én kerülhet nyilvánosságra, egyértelműen azt a célt szolgálja, hogy megvédje az uniós ipart, elsősorban az egyre erősebb kínai versennyel szemben. Ennek részeként a közbeszerzési pályázatoknál a szén-dioxid-kibocsátás is hangsúlyos szemponttá válna, nemcsak az ár vagy a műszaki paraméterek. A tervezet más ágazatokat is érint: az építőiparban például csak akkor járna állami pénz vagy közbeszerzési szerződés, ha az alumíniumtermékek legalább 25 százaléka, az ablakokhoz és ajtókhoz használt műanyagoknak pedig 30 százaléka az EU-ból származik.
Fontos részlet, hogy a 70 százalékos alkatrészarány egyelőre még vita tárgya, vagyis a végleges szabály ennél enyhébb vagy szigorúbb is lehet. A Bizottság azt is előírná, hogy az autókban használt akkumulátorok több kulcsfontosságú alkatrésze is uniós eredetű legyen, amit több iparági szereplő nehezen megvalósíthatónak tart, mivel az akkumulátortechnológia és az alapanyag-ellátás jelenleg erősen kötődik Kínához.
A jogszabály-előkészítést intenzív lobbitevékenység kísérte. A tiszta technológiás szektorok, így a megújuló energia és az akkumulátorgyártás szereplői, valamint számos autóipari beszállító támogatja a helyi gyártást erősítő elképzeléseket. Az autógyártók azonban már korántsem egységesek. A BMW szerint az új szabályok felesleges költségekkel és bürokratikus terhekkel hoznának, míg a Volkswagen és a Stellantis nyíltan támogatják a "Made in Europe" szemléletet, amely a helyi alkatrészek használatára ösztönözné az iparágat. Más gyártók ennél tágabb megközelítést látnának szívesen, és az EU-n kívüli, de szoros partnernek számító országokra is kiterjesztenék a szabályozást, például Japánra, Törökországra és az Egyesült Királyságra.
