Történelmet írt a Ferrari, ugyanis hivatalosan is lerántotta a leplet első teljesen elektromos modelljéről, a Ferrari Luce-ról. A bemutatóra Rómában került sor május 25-én, és nem véletlenül esett a választás erre a helyszínre és időpontra, mert 80 éve pontosan ezen a napon szerezte első Grand Prix-győzelmét a márka a Ferrari 125 S-sel, így az olaszok szimbolikusan is új korszakot akartak nyitni. És a Luce tényleg nem csak egy szimpla elektromos Ferrari. A gyártó kifejezetten hangsúlyozza, hogy egy teljesen új típusú Ferrarit akart létrehozni, amely ugyanúgy megőrzi a márka karakterét, vezetési élményét és brutalitását, miközben olyan technológiákat vezet be, amelyekre korábban egyszerűen nem volt lehetőség.
A Luce teljesen saját fejlesztésű platformra épül, négy elektromotorral, aktív futóművel, összkerékkormányzással és elképesztően mély rendszerintegrációval. Az autó összteljesítménye 1050 lóerő fölött alakul, a 0-ról 2,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, míg a 200 km/h-t 6,8 másodperc alatt éri el. A végsebessége meghaladja a 310 km/h-t, miközben a hatótávja egyetlen töltéssel több mint 530 kilométer. A Ferrari a villamosításra nem kompromisszumként, hanem lehetőségként tekintett. A Luce minden egyes kerekét külön elektromotor hajtja, így az autó valós időben képes szabályozni a nyomatékelosztást, a regenerációt, a kormányzást és még a függőleges mozgást is. A rendszer gyakorlatilag minden keréknél külön "agyat" használ, ami egészen új szintre emeli a vezethetőséget.
A projekt egyik legérdekesebb része, hogy a dizájnt nem kizárólag a Ferrari saját stúdiója készítette. A formavilágért a LoveFrom kreatív csapata felelt, amelyet Sir Jony Ive, az Apple legendás dizájnere vezet Marc Newsonnal közösen. A cél egy teljesen új Ferrari-formanyelv megalkotása volt, amely egyszerre futurisztikus és letisztult. A Luce emiatt első ránézésre is radikálisan eltér a korábbi Ferrari-modellektől. Az egész karosszériát gyakorlatilag egyetlen hatalmas üvegburok határozza meg, miközben a lebegő első és hátsó aerodinamikai elemek szinte ráfeszülnek a kasztnira. A világítás is szokatlanul minimalista lett, a lámpák kikapcsolt állapotban szinte teljesen beleolvadnak a karosszériába.
Az autó mérete és kialakítása szintén új terepre viszi a Ferrarit. Először készült olyan modellje, amely négyajtós és ötüléses, ráadásul a belső tér kifejezetten tágas lett. Ebben az elektromos platformnak van kulcsszerepe, mivel a hagyományos Ferrari-hajtásláncok egyszerűen nem tették volna lehetővé ezt az elrendezést.
A belső térben a fizikai és digitális kezelőszervek kombinációjára helyeződött a hangsúly. Mechanikus kapcsolók, tárcsák és gombok keverednek Samsung fejlesztésű kijelzőkkel, miközben az anyaghasználat is prémium szintet képvisel. Újrahasznosított alumínium, Gorilla Glass és bőr dominál az utastérben, amelyhez egy 21 hangszórós, 3000 wattos audiorendszer társul.
A Ferrari külön hangsúlyozta, hogy az elektromos hajtás ellenére sem akarta elveszíteni a márkára jellemző hangélményt. A Luce saját fejlesztésű rendszere valós mechanikai rezgéseket és mozgásokat használ fel a hang generálására, amelyet egy speciális erősítő dolgoz fel. A vezető a kormány mögötti kezelőszervekkel szabályozhatja, mennyire legyen visszafogott vagy agresszív az autó hangja.
A Luce aerodinamikája szintén rekordot döntött a Ferrari történetében. A márka szerint ez lett minden idők legalacsonyabb légellenállású utcai Ferrarija, miközben aktív hűtőrendszert és adaptív hasmagasságot is kapott. Nagy sebességnél az autó automatikusan lejjebb ül, hogy tovább javítsa a hatékonyságot és a stabilitást.
A Ferrari ráadásul szinte mindent házon belül fejlesztett ki az elektromotoroktól kezdve az akkumulátoron át egészen a vezérlőrendszerekig. A 122 kWh-s akkucsomag szintén Maranellóban készült, és akár 350 kW-os gyorstöltést is támogat.
A Luce több mint 60 új szabadalmat hozott a Ferrari számára, és a gyártó szerint ez még csak a kezdet. Az elektromos technológia ugyanis nem leváltani akarja a klasszikus Ferrari-motorokat, hanem új irányokat nyitni mellettük. A márka szerint továbbra is a lehetőségek határainak feszegetése a cél, ahogy az elmúlt nyolc évtizedben is volt. A gyártása a tervek szerint még az év vége előtt megindul, az érdeklődők pedig potom 550 000 eurótól (197 538 000 forinttól) kezdődő árra készülhetnek.
